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昨天,因为一则“因疫情归国留学生可入学高职高专”的消息,全国政协委员倪闽景被推上了舆论的风口浪尖。为何会思考留学生归国读书问题?为何会建议让留学生可以免试就读高职高专?带着这些问题,今天,记者对倪闽景委员进行了专访。记者:为什么会针对留学生回国就读提出建议?您是怎样梳理出这个问题的?倪闽景委员:我在教育系统工作,之所以提出这个问题,和我的工作有关云南快乐十分规则。这几年在工作中,信访渠道和受理电话咨询时都收到过一些家长的求助,有的是孩子出国后对于留学生活和学习不适应,有的是家庭方面出现经济困难等问题,想要回国来完成学业。现实中,这种需求是的确存在的。对于这类情况,1990年,国家教委出台过一个《关于出国留学生回国学习有关问题的通知》,规定自费出国留学人员中途回国要求在国内高等学校继续学习的,经学校插班考试后,按自费生接收。但这个文件2004年已经废止。现在中途回国的留学生如果想回国读书,只有3条路,一是重新参加高考,二是免试进入开放大学就读,三是参加自学考试。虽如此,但实际上留学生之前的求学经历基本归零了,非常可惜。基于这些考虑,我提出了这个想法,想为有这类需求的学生解决问题。记者:据您了解,现在因为新冠疫情影响,希望留在国内读书的留学生需求大吗?主要集中在哪个求学阶段?倪闽景委员:私下里曾经有家长来咨询过,主要焦虑的是现在已经回国的孩子普遍以网课形式继续学业,但疫情未来走向还不可知,如果完不成国外学业该怎么办?有回国需要完成继续学习的学生,主要集中在本科阶段。国外很多硕士研究生学习时间相对较短,而且学生比较成熟了,不太会面临这个问题。记者:这是一个正式的建议么?是您在什么场合或者作为什么文件提出的?倪闽景委员:这实际上是我递交的一个大会书面发言,并不是一个正式的建议或者提案,是供政协委员们内部传阅和讨论用的。记者:为何会提出让高年级留学生采取免试降一年级读高职高专的形式?你整体提出的是怎样一个方案?倪闽景委员:实际上我提出了三种解决方案,但并不是针对那些受疫情影响暂时回国的留学生,而是针对那些需要回国完成学业、有特殊困难的留学生。一是如果愿意去高职高专学习的,可采用免试入学的方式。为了能很好适应国内学习,高年级学生可采取降一年级直接入学相关专业;未满一年的归国留学生,可以通过高职高专扩招计划,解决继续学习的问题。二是希望转入本科高校的学生,可启用插班生考试政策。每个学期开学前,在不同年级设定插班生考试,通过考试的学生可进入普通高校试读,一年后成绩正常,可以转为正式学生。三是建立国外高校学业成绩转换机制。按照国际通用规则,认可部分在国外已完成的学分,纳入转入学校的学分之中。在我的建议里,既可以参加插班生考试,也可以免试读高职高专,这是个人选择。即便是读了高职高专,也可以再参加专升本,国内继续进修的路就通了。方案的设计是想既给予每个有需求的学生有可操作的通路,同时兼顾公平性。记者:一些网友,特别是留学生群体,针对您的建议都表示不理解,关于这个话题的讨论已经上了热搜,您有什么想要和他们说的?倪闽景委员:首先,对于所有留学生,我都希望他们能够顺顺利利完成学业,也十分希望疫情能尽快过去,孩子们都能平平安安。我之所以有这样一个想法,是有人确实因为各种原因无法完成国外的学业,需要回国就读,本意是想给他们找到一条路,和大部分留学生并没有关系,更没有歧视留学生的意思。现在这个话题很热,我很想和大家说,这个时代信息流动很快,有时候读到一些信息想表达观点之前,应该先看看这个信息的源头是什么、出发点是什么,理性看待。不要因为只读了不当的标题引发误解,甚至产生完全负面的作用。我本意是想为那些有需求的孩子找一条通路,但是舆论如此,可能这个话题就会被搁置,真正伤害的是需要这方面政策的许多家庭和留学生们,很可惜。倪闽景委员:妥善解决境外高校留学生转学回国问题“其中有部分留学生,并不能适应国外的学习和生活,希望返回国内完成学业。”全国政协委员、上海市教委副主任倪闽景说,尤其是今年新冠肺炎疫情发生后,很多家长担心孩子的安全,希望孩子回国完成学业。“这对这些留学生来说,相当于在国外就学的经历全部归零,是十分不合理,也是不符合国际惯例。”倪闽景委员建议,因疫情回国终止学业的留学生,可以通过本科生插班生考试或者高职高专扩招计划,解决继续学习的问题。

本文来源:人民网-人民日报 作者:云南快乐十分规则张盖伦

教育部:不盲目追求国际化指标和来华留学生规模

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    (两会访谈)全国人大代表杨伟军:云南快乐十分规则西部铁路“快车”加速 且留“慢车”中新网北京5月26日电(记者冯志军杨艳敏)随着铁路“十三五”即将圆满收官,包括甘肃、宁夏两省区的西部将会陆续实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖……这些将使民众出行变得更美好。在加速“快车”建设的同时,也得留住票价低、停站多的“公益性”慢火车。全国两会期间,全国人大代表,中国铁路兰州局集团有限公司党委书记、董事长杨伟军作出如上建议。他表示,目前兰州局集团公司共开行公益性“慢火车”11对,甘肃境内9对,宁夏境内2对,“慢火车”联通甘宁两省区沿线县城小镇,票价低、停站多,受到沿线民众的热烈欢迎。杨伟军举例说,如在陇海铁路天兰段行驶的7504/7503次“富民号”公益性“慢火车”,途经1区5县15乡镇,几经更换运行线路和车体,环境更加温馨,服务更加优质,但票价始终未变,最低票价1元,最高票价14.5元,成为沿线民众城乡赶集、走亲访友首选的“便民公交”。图为全国人大代表、中国铁路兰州局集团有限公司党委书记、董事长杨伟军(左二)在铁路防洪现场检查指导工作。(资料图)兰州铁路局宣传部供图杨伟军说,以渭南镇至天水为例,汽车运行至少需1.5个小时,汽车运费12元;铁路仅为47分钟,“富民号”票价仅为2元。列车在天水站往返间隔时间达6个小时,方便民众赶集、串亲。沿线辣椒、樱桃等农货成熟后,农户还可以每天带着农货通过“小慢车”到周边城镇贩卖。近几年,为了能让更多当地民众分享到“小慢车”的交通红利,兰州铁路局还为旅客提供针线、小剪刀、捆扎绳、胶带等常用物品,在车厢打造了扶贫文化墙,悬挂当地特色农产品(000061,股吧)照片、电商二维码等,推进贫困地区帮扶企业农产品进车厢,帮助农户扩大农产品宣传面、拓展销售渠道,促进老百姓(603883,股吧)增收致富。近年来,在不断完善升级“公益性”慢火车惠民的同时,甘宁两省区铁路“快车”建设亦在不断提速。图为陇海铁路天兰段行驶的7504次“富民号”公益性“慢火车”。(资料图) 关杰 摄2014年兰新客专开通运营,标志着西部铁路正式跨入高铁时代。2017年7月,宝兰高铁高质量开通运营,打通了我国高铁横贯东西的最后“一公里”,使西北铁路全面融入全国高速铁路网。2017年9月,兰渝铁路全线开通运营,开辟了一条从西北到西南距离最短、最便捷的铁路大通道。2018年9月,兰新客专至敦煌铁路联络线顺利接通,动车组列车首次开进丝路名城敦煌。2019年12月,敦格铁路开通,形成了连接甘、新、青、西藏四省区新的南北通道;银中高铁开通运营,宁夏自治区迈入高铁时代。杨伟军说,目前,银川至西安铁路、中卫至兰州铁路、兰州至张掖三四线中川机场至武威段等铁路也在有序推进,西部路网的结构、规模正在不断优化完善。截至目前,兰州铁路局营业里程5698.8公里,其中高铁1263.8公里,复线率64%、电化率98%。“铁路系统先后推出无缝换乘、在线选座、刷脸进站、电子客票等便民利民措施,让民众出行更加美好。”杨伟军表示,随着铁路网的密集、高铁朋友圈的不断扩大,不仅加强了人才交流,也盘活了资源,还释放了生产要素活力,对于区域经济社会大发展、决胜全面建成小康社会等提供了多方面支持。(完)

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